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Startklar: Die neue Generation Flüsterdiesel

Startklar: Die neue Generation Flüsterdiesel für Opel Mokka und Insignia

  • Mehr Leistung und Drehmoment bei vorbildlichem Verbrauchs- und Geräuschniveau
  • Erfolgs-SUV Mokka mit 100 kW/136 PS starkem Flüsterdiesel ab CHF 25‘600.–
  • Opel-Flaggschiff Insignia 2.0 CDTI mit 125 kW/170 PS ab CHF 33‘650.– bestellbar

Glattpark.  Flüsterleiser Motorenlauf, Leistung und Drehmoment satt verbunden mit sparsamem Verbrauch und niedrigen Emissionen – das zeichnet die neue Generation von Opel-Dieseln für Mokka und Insignia aus. Ab sofort sind die Erfolgsmodelle mit den Hightech-Vierzylindern bestellbar. Für reichlich Fahrspass sorgt der 100 kW/136 PS starke 1.6 CDTI im Mokka zum Einstiegspreis von CHF 25‘600.– (UPE inkl. MwSt. in der Schweiz; Listenpreis abzüglich 16 % Euro-Rabatt). Der Insignia ist ab CHF 33‘650.– mit neuem 125 kW/170 PS starkem Zweiliter-Turbo erhältlich (UPE inkl. MwSt. in der Schweiz; Listenpreis abzüglich 16 % Euro-Rabatt). Die seidenweich laufenden Triebwerke sind ein weiterer, wichtiger Schritt in der Opel-Antriebsoffensive und setzen Massstäbe in Sachen Effizienz und Umweltfreundlichkeit – ihre Abgaswerte erfüllen bereits die erst ab September verbindliche Euro 6-Norm – und sind damit ähnlich sauber wie vergleichbare Benzinmotoren.

Flüsterdiesel: 1.6 CDTI für Bestseller Mokka, 2.0 CDTI für Flaggschiff Insignia

Der Opel Mokka verzeichnet zurzeit das schnellste Wachstum am europäischen PW-Markt. Ein Schlüssel zum Erfolg sind nicht zuletzt die modernen Chassis- und Antriebstechnologien, die den Subkompakt-SUV auszeichnen. Neuester Clou ist der äusserst kompakte Vollaluminium-Vierzylinder. Er ersetzt im Mokka den 1.7 CDTI. Mehr Leistung (plus sechs PS) und mehr Drehmoment (plus 20 Newtonmeter) bei weniger Hubraum und deutlich reduziertem Verbrauch zeichnen das neue Hightech-Aggregat aus.

Der drehfreudige 1.6 CDTI erzielt mit 100 kW/136 PS eine in seiner Hubraumklasse unerreichte Leistung von 85 PS pro Liter. Das Drehmoment liegt bei kraftvollen 320 Newtonmetern. Für Fahrspass satt sorgen auch die Beschleunigungs- und Elastizitätswerte: Von null auf Tempo 100 fährt der Mokka in 9,9 Sekunden, den für Überholvorgänge so wichtigen Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h im fünften Gang legt der Trendsetter ebenfalls in nur 9,9 Sekunden zurück. Obendrein sind bis zu 191 km/h Spitze drin. Zugleich steht der Motor für ausgewiesene Sparsamkeit und Umwelt­freundlichkeit: So verbraucht der Mokka in Verbindung mit dem präzise zu schaltenden Sechsgang-Getriebe und serienmässigem Start/Stop-System im kombinierten Zyklus lediglich 4,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Dies entspricht einer CO2-Emission von nur 114 Gramm pro Kilometer – fast ein halber Liter Diesel und elf Gramm CO2 weniger als beim Vorgängeraggregat mit 1,7 Liter Hubraum. Gleichzeitig erfüllt der neue Dieselmotor die strenge Euro-6-Norm und ist damit ähnlich sauber, wie ein vergleichbarer Benziner.

Gleiches gilt für den neuen, ebenfalls flüsterleisen Zweiliter-Turbodiesel im Insignia: Mit seiner spezifischen Literleistung von 64 kW/87 PS rangiert der 2.0 CDTI auf einem Niveau mit dem 1.6 CDTI der neuen Motorengeneration und bietet wie dieser hohen Fahrspass bei niedrigen Kosten. Das beeindruckende Drehmoment von 400 Newtonmetern liegt im Drehzahlbereich zwischen 1‘750 und 2‘500 min-1 an, während die Höchstleistung von 125 kW/170 PS bei 3‘750 min-1 erreicht wird.  Das neue Kraftpaket bringt so knapp vier Prozent mehr Power und legt im Drehmoment gar um 14 Prozent gegenüber dem Vorgängeraggregat zu – und das bei identischem Treibstoffverbrauch sowie Erfüllung der Euro-6-Abgasnorm. In der Spitze fährt der Insignia 5 km/h schneller und erreicht bis zu 225 km/h; von null auf Tempo 100 benötigt er als Limousine nur noch 9,0 Sekunden und damit eine halbe Sekunde weniger als zuvor.

Hightech pur: Für hohe Leistung und geringe Umweltbelastung

Verantwortlich für die hohe Leistungsausbeute bei gleichzeitiger Schonung der Umwelt sind – bei beiden Triebwerken – unter anderem der VGT-Turbolader (variable Turbinengeometrie) und das Hochdruck-Common-Rail-System. Die Einspritzdüsen stellen mit einem Druck von 2‘000 bar und bis zu zehn Einspritzvorgängen pro Takt hohe Leistung, verbesserte Zerstäubung des Treibstoffs und die optimale Vermischung mit der angesaugten Luft sicher. Insignia-Premiere: Die variable Turbinengeometrie wird beim 2.0 CDTI erstmals nicht durch einen Vakuumaktuator, sondern durch einen elektronisch angesteuerten Aktuator reguliert. Dadurch erreichten die Konstrukteure ein um 20 Prozent schnelleres Ansprechverhalten – für noch mehr Dieselspass im Opel Insignia.

Und zwar Dieselspass ohne Reue, denn die neue Generation Flüsterdiesel von Opel erzielt Abgasbestwerte auf Benziner-Niveau. Die alte Diesel-Schwäche – der Ausstoss von Stickoxiden – ist Geschichte: Dafür benötigt der 1.6 CDTI im Mokka einen LNT-Speicherkatalysator für Stickoxide. Die so genannte Lean-NOx-Trap (LNT) ist dem Dieselpartikelfilter vorgeschaltet und kann dort ohne den Einsatz von Zusatzstoffen dem Abgas Stickoxide entziehen.

Im Insignia kommt das BlueInjection-SCR-System als NOx-Neutralisierer zum Einsatz. BlueInjection von Opel ist ein Abgasnachbehandlungssystem, das das Stickstoffoxid (NOx) aus dem Abgas entfernt. Kleine Mengen von AdBlue® – einer Flüssigkeit aus Wasser und Harnstoff – werden dem Abgas nach dem Durchströmen des Partikelfilters und vor dem SCR-Katalysator zugeführt. Der dadurch entstehende Ammoniak (NH3) wird vom SRC-Katalysator absorbiert. Das Stickstoffoxid im Abgas wird dann durch den Ammoniak selektiv zu harmlosem Stickstoff und Wasserdampf reduziert.

Wie eine Turbine: Neuer Massstab in Sachen Laufkultur

Neben der Leistungs- und Effizienzsteigerung stand insbesondere die Laufruhe ganz weit oben im Pflichtenheft der Entwickler. Mit einer Fülle von Massnahmen bei der Konstruktion und Feinabstimmung haben die Ingenieure die Geräuschentwicklung und Vibrationen der neuen Motoren reduziert und die Laufkultur verbessert. Die Verbesserungen am Aufbau betreffen vor allem die geräuschintensiven Bereiche am oberen und unteren Ende des Triebwerks – vom entkoppelten Ventildeckel am Aluminium-Zylinderkopf über die neukonstruierte Ölwanne bis zu einem neuen Ausgleichswellengetriebe – beim Zweiliter-Diesel.

Das Ergebnis: Der neue 2.0 CDTI emittiert in jedem Drehzahlbereich weniger Geräusche als sein Vorgänger und ist im Leerlauf sogar um fünf Dezibel leiser. Und der aus Opel Astra, Meriva und Co. bereits bekannte 1.6 CDTI der neuen Motorengeneration trägt auch im Mokka zu Recht den Beinamen „Flüsterdiesel“.

Der Opel Mokka 1.6 CDTI ist als Fronttriebler mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Sechsstufenautomatik sowie als Allradler mit manuellem Sechsgang-Getriebe erhältlich. Insignia Limousine und Sports Tourer bieten den neuen Zweiliter-Turbodiesel in Kombination mit Sechsgang-Schalter und Front- sowie Allradantrieb.

Insignia & Mokka

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